茂名实验室汽车材料及零部件检测中心氙弧灯老化测试

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机械杂质残留物对发动机的有害影响主要有以下几个方面:
a) 擦伤: 发动机缸孔擦伤呈条状，有不同的深度和宽度的直线伤痕;
b) 拉缸: 发动机不能进行工作，部位不规则;
c) 打活塞环;
d) 损坏曲轴和轴瓦;
e) 影响整机寿命和性能，如油压降低、整机抱死等;
f) 阻碍冷却水流动;
g) 缸孔的磨损、气门导管及油封的磨损会造成烧机油;
h) 对正时齿形带或齿轮造成的磨损会损坏整个发动机。

汽车电子元器件EC-Q100 芯片应力测试(Stress Test)的咨询规范
AEC-Q100-001 邦线切应力测试
AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试
AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试
AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试
AEC-Q100-005 可写可擦除的性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试
AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸较漏电流测试
AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级
AEC-Q100-008 早期寿命失效率（ELFR）
AEC-Q100-009 电分配的评估
AEC-Q100-010 锡球剪切测试
AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试
AEC-Q100-012 12V系统灵敏功率设备的短路可靠性描述
AEC-Q101 离散组件应力测试(Stress Test)的咨询规范(汽车级半导体分立器件)
AEC - Q101-001 人体模式静电放电测试
AEC - Q101-002 机械模式静电放电测试
AEC - Q101-003 邦线切应力测试
AEC - Q101-004 同步性测试方法
AEC - Q101-005 带电器件模式的静电放电测试
AEC - Q101-006 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述
AEC-Q200 被动组件应力测试(Stress Test)的咨询规范(无源器件)
AEC-Q200-001阻燃测试
AEC-Q200-002人体模式静电放电测试
AEC-Q200-003横梁负载、断裂强度
AEC-Q200-004自恢复保险丝测量程序
AEC-Q200-005板弯曲度测试
AEC-Q200-006表面贴装后的剪切强度测试
AEC-Q200-007电涌测试

据有关资料统计，发动机清洁的劳动量约占整个产品制造劳动量的10% ～ 20%。
发动机主要摩擦副和重要项目的寿命
从表中可以看出，国内均比国外水平低一半以上。差距造成的原因有很多，而零部件乃至整机的清洁度是其中非常重要的因素。事实，由于装配前的清洗工艺与清洗质量的不同，好的能运转几千小时，差的只能运转几百小时甚至几小时。
举个简单的例子，在加工中如果清除零件和夹具定位面上的切屑不细致，则会影响零件加工的定位。如果机械杂质残留在零件的配合面或油道孔上，那么在装配时，精密件表面会被擦伤，而且在试运转和实际使用过程中，配合表面较易造成破坏。另外，在不加工的内腔内( 如水道) 存在过多的铸造杂质和砂粒还会影响整机的性能。清洁度的好坏，不仅与产品性能、寿命有关，而且与产品和企业的声誉有关。

2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得**过2002/525/EC 规定的浓度，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，浓度限值不得**过0.1﹪；所含的镉，浓度限值不得**过0.01﹪。
　　2006年2月6日，国家发展和改革会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、（PBB）、醚（PBDE）等有害物质。
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