深圳实验室汽车材料及零部件检测中心淋雨测试

我司可靠性测试室是一个全面的、经验丰富的咨询服务机构，已有丰富的检测咨询咨询经验，拥有技术团队为您提供检测咨询需求
产品表面离子、颗粒物清洁度检测，满足ISO 16232、ISO 17025以及VDA 19等汽车检测标准的要求。
汽油添加剂、纳米节油器、环保节油器、物理产品：通过 “复合磁场”让燃油分子团在的复合磁场中充分微粒化，达到大幅度降低燃油黏度，来产生变性。
检测项目
多工况燃料消耗量对比、节油率、驱动轮输出功率、驱动轮输出功率、汽油车排气污染物对比、汽车等速燃料消耗量对比等
检测标准
GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法
GB/T 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
GB/T 14951 汽车节油技术评定方法
GB/T 25348 汽车节油产品使用技术条件
GB/T 28793 渔业船舶柴油机节油技术要求
GB/T 18566 运输车辆能源利用检测评价方法
GB/T 27874 船舶节能产品评定方法
GB/T 27878 船舶节能产品使用技术条件
GB/T 4352 载货汽车运行燃料消耗量
GB/T 4353 载客汽车运行燃料消耗量

2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得**过2002/525/EC 规定的浓度，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，浓度限值不得**过0.1﹪；所含的镉，浓度限值不得**过0.01﹪。
　　2006年2月6日，国家发展和改革会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、（PBB）、醚（PBDE）等有害物质。

汽车材料高分子材料检测(highpolymer material testing)
a.机械性能
硬度试验（邵氏、洛氏、球压痕等）
拉伸试验（室温、高温、低温）
弯曲试验（室温、高温、低温）
压缩试验（室温、高温、低温）
冲击试验（室温、低温）
撕裂性能试验
密度试验
泊松比试验
 b.热学性能
熔点
模塑收缩率
热膨胀系数
热失重分析
玻璃化转化温度
比热容
热传导系数
热阻
维卡软化点测试
热变形测试
熔融指数测试
低温脆化温度
弹性模量（dma）
 c.电性能
表面电阻/表面电阻率
体积电阻/体积电阻率
介电常数
介电强度
耐电压
击穿电压
 d.成分测试
主成分定性与定量分析
成分剖析
材料
异物分析
 e.耐燃性能
垂直/水平燃烧
汽车内饰件水平燃烧
氧指数
耐灼热丝
针焰测试
烟密度测试
汽车内饰纺织、皮革性能检测
纺织、皮革强度测试
皮革弯折测试（常温、低温）
织物透气量
纺织、皮革摩损测试
撕裂强度测试
剥离测试
耐化学试剂测试

汽车内饰检测项目;
　　■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用
　　■ 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的
　　■ 镉 (Cd)≤100ppm（0.01%）
　　■ 汞 (Hg)≤1000ppm（0.1%）
　　■ 铅 (Pb)≤1000ppm（0.1%）
　　■ 六价铬 (CrVI)≤1000ppm（0.1%）
汽车材料测试意义：
作为整车生产的基础，汽车材料的质量是整车生产成功与否的先决条件。随着各种新车型日益完善的功能和人们对乘车感受的不断追求，要求汽 车生产企业必须在源头上对材料质量和安全性作出。
汽车材料测试目的：
物理性能包括电学性能、力学性能、光学性能、热学性能、弹性与滞弹性等相关，这些性能参数支撑着整个材料的质量。材料的物性检测是生活中长见的质量管控手段之一，通过具体的数值来判定材料是否符合其使用要求，检测技术的基础构成部分。
深圳市三方检测技术服务有限公司作为国内的三方检测机构和检测咨询代理机构，不仅拥有立的实验室和一批经验丰富的检测咨询，还可以为广大客户提供的检测咨询服务，测试标准，如果您有相关检测咨询测试需求请致电联系我们，我们诚挚欢迎您来我司参观。
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